Sejeworks – Selamat datang kembali di Blog otomotif roda dua paling keren menurut emak gua he…. he… bagi para bro yang baru nongkrong disini ngga usah sungkan langsung saja baca sampai tuntas, share ke teman – teman lo dan tidak lupa ketinggalan subsribe channel Youtube gua ya he… Kali ini yang mau kita bahas masalah koil, tapi ngomong – ngomong pada tahu ngga apa itu koil ? apa fungsinya ? apa akibatnya kalau koil rusak ? dan cara mengecek koil yang mulai lemah. Koil alias ignition coil atau bisa disebut juga spul tegangan tinggi, koil berfungsi meningkatkan tegangan 12 volt yang keluar dari CDI atau ECM menjadi sebesar – volt. Et.. dah ngeri banget kan bro !! naiknya berapa kali lipat itu, tapi kalau lo ngga yakin dengan tegangan yang dihasilkan oleh koil. Maka silahkan coba sendiri, caranya cukup mudah yaitu dengan mencopot cangklong busi / cop busi dan pegang kabel koil besar kemudian starter motor bisa memakai kick starter atau elektrik starter. Gua pastikan lo bakalan terasa tersetrum / tersengat arus listrik yang keluar dari koil ha… ha… ya itung – itung buat terapi kesehatan ha… ha… Langkah diatas adalah untuk mengetes seberapa besar tegangan listrik yang dilipatgandakan oleh koil motor. Isi Koil Motor Didalam koil terdapat dua kumparan yaitu, kumparan primer dan kumparan sekunder yang berfungsi untuk mengubah induksi kemagnetan menjadi tegangan tinggi. Kumparan Primer mempunyai ciri – ciri yaitu berpenampang lebih kecil dan jumlah gulungannya lebih banyak, sekitar gulungan. Fungsinya mengubah induksi magnet menjadi tegangan tinggi yang kemudian disalurkan ke busi. Posisi kumparan sekunder digulungkan pada inti koil, sedangkan kumparan primer digulung dibagian luarnya. Salah satu ujung dari kumparan sekunder dihubungkan dengan terminal tegangan tinggi dan ujung lainnya dihubungkan dengan kumparan primer. Kedua ujung dari kumparan primer dihubungkan ke arus dari CDI atau ECU + dan satu lagi ke massa -. Ciri – Ciri Koil Lemah Seiring berjalannya waktu part atau komponen akan mulai mengalami aus atau rusak, nah ini juga terjadi pada koil. Walaupun pada koil jika mengalami kerusakan tidak ada perubahan bentuk, tapi masih bisa diperediksi atau mempunyai ciri – ciri berupa bunga api warna merah bukan biru. Dan mesin motor tiba – tiba mati saat kondisi panas atau telah melalui perjalanan jauh, kemudian tarikan motor tersendat atau brebet. Cara Mengecek Koil Motor Lemah Untuk mengecek koil motor lemah bisa mengunakan dua cara yaitu mengukur tegangan puncak koil dan mengukur hambatan / tahanan pada kumparan primer dan sekunder. Alat yang dbutuhkan untuk mengukur tahanan bisa menggunakan avometer sedangkan jika mau mengukur tegangan puncak koil membutuhkan avometer dan peakvoltage adaptor. Pastikan avometer yang dipakai bukanlah avometer yang rusak ya bro dan avometer tersebut benar – benar dalam kondisi yang top cer karena hal ini mempengaruhi hasil pengukuran. Yang akan kita ukur besaran tahan dari koil dan bukan tegangan puncak koil, karena untuk mengukur tegangan puncak dibutuhkan alat bantu lagi yaitu peakvoltage dan biasanya alat tersebut jarang ditemui. Untuk mengukur tahanan koil kondisi sepeda motor harus dalam keadaan dingin dengan suhu 20 derajat celcius dan harus mengetahui besaran tahanan standar dari koil tersebut. Biar ngga banyak omong mending langsung saja check it dot… Mengukur Hambatan Kumparan Primer Koil Motor Seting avometer pada ohm / hambatan dengan skala ohm x 1 Kabel positive + tester ke kabel plus koil yang menyambung ke CDI / ECU. Kabel negative - tester ke massa koil. Lihat dan periksa hasil pengukuran. Mengukur Hambatan Kumparan Primer Koil Motor Seting avometer pada ohm / hambatan dengan skala ohm x 1K Kabel positive + tester ke kabel besar koil menuju busi Kabel negative - tester ke kabel positive koil yang masuk ke CDI / ECU. Lihat dan periksa hasil pengukuran. Untuk lebih jelasnya lihat gambar diatas dan perhatikan daftar tegangan dan hambatan koil, Daftar Hambatan dan Tegangan Koil Motor Untuk tegangan koil motor minimum harus 100 volt jika kurang dari angka tersebut kemungkina besar koil mengalami kerusakan, tapi lebih baiknya dilakukan pengukuran jumlah tahanan yang terdapat pada koil tersebut untuk lebih jelasnya check it dot.. bro… Yamaha Xeon Karbu 125 Tahanan Kumparan Primer Koil 0,32 – 0,48 ohm Tahanan Kumparan Sekunder Koil 5,68 – 8,52 kilo ohm Yamaha XMAX 250 Tahanan Kumparan Primer Koil 2,16 – 2,64 ohm Tahanan Kumparan Sekunder Koil 5,68 – 8,52 kilo ohm Honda Win 100 Tahanan Kumparan Primer Koil 0,4 – 0,9 ohm Tahanan Kumparan Sekunder Koil 13,83 kilo ohm Honda Tiger Tahanan Kumparan Primer Koil 0,4 – 0,8 ohm Tahanan Kumparan Sekunder Koil 13,47 kilo ohm Koil Motor Karburator dan Koil Motor Injeksi Nah kadang ada salah kaprah ini bro, yaitu pasang koil motor karburator di motor injeksi. Maka hasilnya boom…. ECM alias ECU akan langsung meledak karena arus balik dari koil yang terlalu besar. Jadi buat lo ini yang suka coba – coba plug and play part racing harus berhati – hati, jangan asal comot tapi pastikan dulu part tersebut buat motor injeksi atau motor karbu ya bro… Artikel terkait bro… Next time, gua bakalan tambahin video yang berkaitan dengan artikel ini tapi sebelumnya pada subscribe dulu ya bro he.. he.. Akhir kata dari gua tetep keep riding no arogan hormati pejalan kaki dan salam satu aspal ya bro..

SpullMotor Rusak dan Cara Mengeceknya - Alternator / spul pada motor merupakan komponen motor yang berupa lilitan kawat yang bersebelahan dengan magnet sepeda motor. komponen ini berfungsi untuk menghasilkan arus listrik sebagai penerangan, pengisian, pengapian atau sebagai sensor membaca posisi crankshaft.Jika komponen ini mengalami kerusakan maka akan mempengaruhi pada komponen lain

Apakah motor anda kerap mendadak mati saat melaju alias mogok atau tiba-tiba mati saat mesin panas ? itu berarti proses pengapian di ruang bakar mesin tidak berjalan sempurna atau bahkan hilang,bicara soal pengapian bukan hanya pada busi saja tetapi juga komponen lain yang juga,sistem pengapian sendiri bertugas menyediakan kilatan bunga api untuk membakar bensin yg telah waktu pengapian harus tepat dan power api harus kuat. pengapian lama dikenal tipe platina konvensional dan yg modern sudah menggunakan Capasitor Discharge Ignition CDI selanjutnya kita kupas khusus pengapian CDI, baik sumber arusnya searah DC / Aki maupun bolak-balik AC/Spul.Komponen pengapian mulai dari spul atau aki, CDI, Koil, pulser dan busi bila terjadi kerusakan mendeteksinya pakai alat khusus, misalnya pakai Multitester, Spark plug tester atau Ignition tester. Sayangnya tidak semua bengkel memiliki alat ini, apalagi perorangan yang hobi utak-atik kami akan sedikit berbagi cara mengetahui ciri-ciri PENGAPIANSpul alias kumparan pengapian menyediakan sumber tegangan bolak-balik AC, komponen ini khusus untuk pengapian CDI AC. Funsinya sama seperti aki Cuma bedanya tegangannya searah DC. spul putus atau terbakar tidak bisa memproduksi setrum sehingga bila komponen ini trouble mesin mati total,pertanda spul terbakar secara fisik nampak gosong,berbeda pada CDI DC yg sumber tegangannya aki bila aki rusak mesin masih bisa dihidupkan asal sistem pengisian masih jalan sebab suplai listrik digantikan oleh spul yang arusnya terlebih dahulu diubah menjadi arus searah oleh kiprok, perlu diwaspadai bila aki tidak segera diganti sangat berbahaya terhadap CDI. soalnya output kiprok tidak murni arus searah bila dideteksi dengan Osciloscope alat ukur tegangan listrik dalam bentuk grafik masih terlihat adanya gelombang tegangan berfungsi mengirim sinyal / pulsa ke CDI yang kemudian akan diteruskan ke koil dan busi,nah gejala pulser problem mirip dengan CDI bila belum parah mesin masih menyala tetapi endut-endutan,munculnya bisa diputaran bawah juga di rpm atas bila kumparan didalam pulser putus maka tidak keluar tegangan sama sekali sehingga listrik yg seharusnya dikirim ke SCR Silicon Controlled Rectifier dalam CDI terputus, setrum dalam kapasitor tidak tersalur ke koil sehingga mesin dua ciri khas bila capasitor discharge ignition CDI wajib ganti percikan api pada busi hilang sama sekali dan brebet diputaran tinggiBila kasus pertama menimpa anda, mesin motor ngak bisa dinyalakan, ada perangkat elektronik dalam CDI yg mati/putus,bila diukur dengan Multitester/Avometer tegangan kabel yg menuju koil hilang sama pengetesan sbb avometer pada sinus 200 merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju hitam avometer dihubungkan ke massa/ motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ? tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipakai, kalau tidak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke bila putaran mesin tersendat diputaran atas,itu berart koil masih mengeluarkan tegangan tinggi tetapi tak sanggup melayani frekwensi tinggi sehingga lompatan apinya terputus-putus, begitu puntiran gas diturunkan mesin normal koil menggandakan tegangan rendah dari aki atau spul menjadi ribuan kilo volt,komponen dalamnya berisi kumparan primer dan sekunder. menurut petunjuk buku manual kerusakan koil terdeteksi lewat besarnya tahanan menyimpang dari spesifikasi artinya rusak,standar tahanan kumparan primer Konektor dengan kabel warna hitam/kuning 0,4 – 0,6 ohm pada suhu 20 C dan tahanan kumparan sekunder adalah 14,5 – 22,5 ohm pada suhu 20 CLalu apa ciri khas koil sudah wajib ganti.? pertanda koil rusak salah satunya bila mesin panas atau setelah berjalan beberapa kilometer tiba-tiba api hilang,bila koil bermasalah jarang sekali apinya langsung hilang, kebanyakan busi masih melentikan bunga api, tapi lompatannya kecil dan berwarna merah dan yg bagus berwarna putih kebiru-biruan,tidak heran kalau mesin susah bagaimana cara mengecek untuk memastikan komponen ini masih baik atau tidak harus menggunakan multitester dengan standar tahanan yang sudah disebutkan diatas namun jika tidak memiliki alat tersebut pengecekan bisa dilakukan sama seperti pengecekan busi, yaitu tempelkan kabel koil ke badan mesin lantas starter mesin bila terdapat percikan api jangan buru-buru menyimpulkan koil masih bagus,masih harus dicek ulang dengan memasang busi, bila ternyata tidak ada percikan api berarti koil telah loyo dan tidak berfungsi optimal. Karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi sepeda motor yang businya telah aus atau bermasalah akan mati mendadak kala putaran mesin rendah atau saat melaju dalam kecepatan rendah. Saat dinyalakan mesin lama sekali hidup atau bisa hidup dan kemudian mati lagi dan begitu lain juga kerap ditemui adalah saat laju kendaraan konstan mesin tetap stabil,namun pada saat tuas gas ditarik untuk meningkatkan kecepatan, tiba-tiba mesin brebet atau berpotensi pada kasus-kasus tertentu timbul suara ledakan dari knalpot bila menemui gejala seperti itu, sebaiknya anda mengecek kondisi busi. Caranya lepas busi dari dudukan dan biarkan kabel busi masih tersambung di ujung busi. Setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin. amati dengan seksama, adakah percikan api yang berasal dari kepala api saat mesin dihidupkan,bila tidak ada berarti isolator dalam busi sudah putus dengan catatan CDI,Koil dan komponen kelistrikan lain dalam kondisi normal, sehingga wajib digantisemoga bermanfaat…..salam spm motor‎ Bagaimana cara mengecek koil motor? Untuk mengetahui ciri koil motor lemah, copot bagian ujung kabel besar koil yang menghubungkan ke tutup busi, dekatkan dengan massa atau ground sekitar 1-2cm, jika ada loncatan api besar dan percik biru berarti koil masih bagus. Berapa tahanan koil motor? "Koil motor karburator biasanya punya tahanan yang lebih kecil yaitu di bawah 1,5 ohm," tambah pria yang akrab disapa Teguh ini. Sedangkan motor injeksi pakai koil yang punya nilai tahanan lebih besar dari motor karburator. "Kalau koil untuk motor injeksi itu mempunyai tahanan sekitar 2 ohm," tambahnya.

Berikutini cara mengecek spul motor yangi rusak. Cara mengecek Spul Motor yanew york salah Hingga mati Total Spul pengisian. Umumnya kabel spul pengisian bercat putih. Untuk memeriksa sechara akurat tidak punya bongkar-bongkar paksai avometer, biasanmemiliki diatas spul pengisian menjadi bersinar terbakar akar ataukah lilitan kawat putus. Jika Hambatan primer diketahui dengan menghubungkan kutub positif koil tempat masuknya arus dari cdi dengan salah satu konektor multitester, konektor kedua dihubungkan dengan massa koil. satu konektor dicolok ke kabel busi, lainnya ke massa koil batang besi di tengah koil. semakin panjang api yang melompat, menunjukkan tegangan koil yang disalurkan besar, sehingga celah busi bisa disetel lebar. alat ini dapat mendeteksi tegangan yang lewat kabel busi, cukup dengan menjepit kabel busi pakai ko­nektor yang tersedia, konektor satunya ke massa. pertama diuji dengan koil standarnya, baru diganti aftermarket. Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal Yuk Cek Tegangan Koil Mudah Kok Mesin Susah Hidup Dan Tidak Normal Yuk Cek Tegangan Koil Mudah KokCara mengukur coil dengan multitestercara cek koil motor injeksi menggunakan multi tester digital harga koil honda beat injeksicara cek kerusakan koilCara Cek Koil Motor Injeksi dengan Mudah Pemula Wajib Tahu Ini Motor jika tidak ada api pada busi atau kualitas api busi kecil, sehingga motor susah hidup atau hidup tapi tidak normal jangan panik. jeritan pilu konsumen honda dan yamaha bikin ngenes seperti dipermainkanmau beli yamaha nmax atau honda pcx? ini komen dealer yamaha dan hondamemeriksa tegangan puncak ignition coil1. pastikan semua sambungan sistem pengapian terhubung baik, selanjutnya putar kunci kontak pada posisi on, dan hidupkan motor dengan electric starter atau kick starter. pasangkan peak voltage adaptor pada multi tester digital, dengan memasangkan tes pin positif dan negatif lebih dulu, selanjutnya setting multi tester pada posisi volt dc. Cara mengukur coil dengan multitester I. ignition coil tipe tabung can convensional ignition coilpengukuran nilai tahanan resistor coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan eksternal resistor coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesiifikasi tahanan eksternal resistor sebesar ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesifikasi tahanan internal resistor sebesar ohmpengukuran besarnya hambatan pada kumparan primer ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan eksternal resistor sebesar ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil dengan internal resistor sebesar ohmpengukuran besarnya hambatan pada kumparan sekunder ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan sekunder ignition coil dengan eksternal resistor sebesar kilo ohmsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai spesifikasi tahanan sekunder koil dengan internal resistor adalah sebesar kilo ohmpengukuran nilai tahanan penyekat tabung coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai tahanan penyekat ignition coil dengan terminal positif + coil sebesar tak terhinggaii. ignition coil tipe single coil packpengukuran nilai hambatan pada kumparan primer ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran hambatan/tahanan/resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai hambatan pada kumparan primer ignition coil sebesar ohmpengukuran nilai tahanan pada kumparan sekunder ignition coilsiapkan multitester untuk pengukuran tahanan resistansi dengan memindahkan selektor ke posisi kilo ohmhubungkan kabel multitester dengan coil seperti pada gambar dibawah berikut inihasil yang baik akan menunjukkan nilai tahanan pada kumparan sekunder ignition coil sebesar 7 9 kilo ohmiii. simak cara mengukur ignition coil dengan multitester dibawah berikut tipe tabung ini merupakan tipe coil yang bentuknya seperti tabung. berikut cara pemeriksaan ignition coil tipe single coil pack dengan multitesterignition coil tipe double coil pack adalah ignition coil yang memiliki dua output keluarana yang menuju ke busi sehingga bisa digunakan untuk dua ruang bakar sekaligus. silahkan baca artikel tentang cara mengecek koil mobil injeksi dengan mudah sebagai cara penggantinya untuk memeriksa coil jenis artikel tentang cara mengukur coil dengan multitester yang bisa ombro sampaikan semoga bisa bermanfaat cara cek koil motor injeksi menggunakan multi tester digital harga koil honda beat injeksi Display honda beat di dealer nyaris kosong tak pilih warna bikin inden lebih cepat. harga rp 19 jutaan berlaku untuk tipe saat ini pengaruh krisis chip semi konduktor sudah dibilang pulih. tapi tak membuat pasokan motor ke konsumen bisa lebih cepat. bahkan inden panjang pun terjadi, khususnya di matic entry yang dialami oleh motor matic terlaris di indonesia, honda beat 2023. dikatakan salah seorang sales dari dealer resmi honda, pt artha sentra oto di cibubur saatilham baca lebih cara cek kerusakan koil Komponen pengapian mulai dari spul atau aki, cdi, koil, pulser dan busi bila terjadi kerusakan mendeteksinya pakai alat khusus, misalnya pakai multitester, spark plug tester atau ignition tester. merah avometer dihubungkan ke kabel cdi yang menuju koil. motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ? karena fungsi koil untuk memperbesar arus listrik kalau ternyata arus di busi tidak ada yang komponen itu berarti tidak berfungsi lagi. setelah itu tempelkan kepala busi di badan mesin dan starter mesin. Cara Cek Koil Motor Injeksi dengan Mudah Pemula Wajib Tahu Ini Cara cek koil motor injeksi ini memang penting untuk anda ketahui walaupun sebenarnya komponen tersebut jarang mengalami kerusakan. cara mengatasi kabel koil motor bocor sesuai faktor penyebabnyacara cek koil motor injeksi yang wajib anda pahamikembali ke pembahasan sebelumnya bahwa koil adalah alat yang sangat vital bagi sistem pengapian sepeda motor. mencabut kop dan busicara cek koil motor injeksi untuk tips yang pertama ini yang harus anda lakukan dan kerjakan adalah dengan mencabut kop dan businya. cara cek koil motor injeksi dan ketika recikan api itu masih berwarna biru, itu tandanya bahwa koil masih dalam keadaan baik. tidak hanya tahu cara cek koil motor injeksi saja, melainkan anda juga penting tahu apa saja alat untuk mengecek koil tersebut.

Silahkanbaca artikel tentang cara mengecek koil mobil injeksi dengan mudah sebagai cara penggantinya untuk memeriksa coil jenis ini. Ada banyak Demikianlah artikel tentang cara mengukur coil dengan multitester yang bisa ombro sampaikan semoga bisa bermanfaat. Untuk mengecek kondisi koil baik itu motor atau mobil, cara yang dilakukan

Memiliki kendaraan bermotor adalah idaman banyak orang. Namun, sebagai pemilik kendaraan, Anda juga harus memperhatikan perawatan kendaraan tersebut. Salah satu hal yang harus diperiksa secara rutin adalah koil motor. Koil motor berfungsi untuk mengubah arus listrik rendah menjadi arus listrik tinggi yang diperlukan untuk menghidupkan mesin kendaraan. Jika koil motor bermasalah, maka mesin kendaraan tidak dapat dihidupkan dengan baik. Oleh karena itu, Anda perlu tahu cara mengecek koil motor dengan multitester. 1. Persiapkan Alat dan Bahan Sebelum memeriksa koil motor dengan multitester, pastikan Anda telah menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan. Alat yang dibutuhkan adalah multitester atau avometer dan kabel penghubung. Sedangkan bahan yang dibutuhkan adalah alkohol atau pembersih elektronik dan kain bersih. Source 2. Matikan Mesin Kendaraan Sebelum memeriksa koil motor, pastikan mesin kendaraan dalam keadaan mati dan kunci kontak telah ditarik. Hal ini untuk menghindari kecelakaan yang tidak diinginkan dan juga untuk melindungi alat yang digunakan dari kerusakan atau korsleting. 3. Lepaskan Kabel Koil Motor Setelah mesin kendaraan dimatikan, lepaskan kabel koil motor dari busi. Pastikan kabel koil motor tidak bersentuhan dengan bagian logam kendaraan atau bagian lain yang dapat menimbulkan arus bocor. Source 4. Hubungkan Multitester dengan Kabel Koil Motor Setelah kabel koil motor dilepas dari busi, hubungkan salah satu ujung kabel penghubung dari multitester ke kabel koil motor yang terlepas dari busi. Sementara itu, ujung lain dari kabel penghubung dihubungkan ke koil motor yang ada di dalam mesin kendaraan. Source 5. Atur Multitester Setelah kabel koil motor terhubung dengan multitester, atur multitester ke mode pengukuran resistansi atau ohm. Biasanya mode ini ditandai dengan lambang omega ∞ pada multitester. 6. Ukur Resistansi Koil Motor Setelah mode pengukuran resistansi atau ohm diatur, langkah selanjutnya adalah mengukur resistansi koil motor. Caranya adalah dengan menyentuhkan kedua ujung kabel penghubung multitester pada kabel koil motor yang terlepas dari busi. Jika koil motor dalam keadaan baik, maka nilai resistansi yang diukur berkisar antara 0,5 – 5 ohm. 7. Bersihkan Koil Motor Jika hasil pengukuran resistansi koil motor tidak normal atau tidak sesuai dengan nilai yang seharusnya, maka kemungkinan koil motor bermasalah. Salah satu penyebab masalah koil motor adalah kotoran atau debu yang menempel di permukaannya. Oleh karena itu, bersihkan koil motor dengan menggunakan alkohol atau pembersih elektronik dan kain bersih. Source 8. Ulangi Pengukuran Resistansi Koil Motor Setelah koil motor dibersihkan, ulangi pengukuran resistansi koil motor dengan menggunakan multitester. Jika nilai resistansi yang diukur sudah normal, maka koil motor sudah dalam keadaan baik dan siap dipasang kembali pada kendaraan. 9. Pasang Kembali Kabel Koil Motor Setelah koil motor dalam keadaan baik, pasang kembali kabel koil motor pada busi dengan benar dan pastikan kabel koil motor tidak bersentuhan dengan bagian logam kendaraan. 10. Hidupkan Mesin Kendaraan Setelah kabel koil motor dipasang kembali pada busi, hidupkan mesin kendaraan dan periksa apakah mesin kendaraan dapat dihidupkan dengan baik atau tidak. Jika mesin kendaraan dapat dihidupkan dengan baik, maka koil motor sudah dalam keadaan baik dan tidak perlu diperiksa lagi. Penutup Itulah cara mengecek koil motor dengan multitester yang dapat dilakukan sendiri di rumah. Dengan melakukan perawatan secara rutin, termasuk mengecek koil motor, Anda dapat memperpanjang umur kendaraan Anda dan menghindari kerusakan yang tidak diinginkan. Related video of Cara Mengecek Koil Motor Dengan Multitester Tipeeksternal resistor. Siapkan multitester untuk pengukuran tahanan (resistansi) dengan memindahkan selektor ke posisi ohm. Hubungkan kabel multitester dengan eksternal resistor coil seperti pada gambar dibawah berikut ini. Hasil yang baik akan menunjukkan nilai tahanan eksternal resistor sebesar : 1.1 -1.3 ohm.

Bagaimanacara cek koil mobil injeksi? Cara Cek Koil Mobil InjeksiDi bawah ini ada beberapa tahapan untuk mengecek koil busi mobil mesin injeksi dengan mudah. Melepaskan Koil BusiAnda bisa mencari kunci pas nomor 10 atau nomor lainnya tergantung dari ukuran baut koil busi mobil. Pasang Busi Untuk Mengecek Koil BusiSekarang Anda bisa memasang busi yang sudah dipersiapkan sebelumnya.

5 Sambil membaca hasil ukur pada multimeter, putar/geser posisi variabel resistor dan pastikan penunjukan jarum multimeter berubah sesuai dengan putaran VR. F. Cara mengunakan multimeter untuk mengecek hubung-singkat / koneksi 1. Atur Selektor pada posisi Ohmmeter. 2. Pilih skala batas ukur X 1 (kali satu). 3. Sebaliknyajika percikan kecil bahkan tidak keluar bisa jadi part ini sudah benar-benar rusak. Namun tidak keluarnya percikan api pada koil ini bisa jadi part lainnya, seperi CDI dan spul yang mengalami kerusakan. Paling tidak seperti itu cara sederhana dan manual dalam mengetahui kelayakan koil bekerja pada mesin motor. .

s51g7089n0.pages.dev/59

s51g7089n0.pages.dev/94

s51g7089n0.pages.dev/262

s51g7089n0.pages.dev/48

s51g7089n0.pages.dev/129

s51g7089n0.pages.dev/326

s51g7089n0.pages.dev/225

s51g7089n0.pages.dev/392

cara mengecek koil motor dengan multitester